Автомобиль «Волга» ГАЗ-24: год выпуска модели

История ГАЗ 24

В начале шестидесятых годов ХХ века конструкция Волги ГАЗ 21 стала устаревать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели. В 1965 году на улицах Горького появились первые прототипы машины. Всего к июлю было создано двенадцать образцов. Осенью того же года Горьковский автомобильный завод был готов начать серийное производство ГАЗ 24.

Серийное производство должно было быть налажено к пятидесятилетию Великой Октябрьской революции, отмечавшейся в 1967 году, но стечение неблагоприятных экономических обстоятельств помешало осуществлению планов.
Основной причиной задержки запуска Волги в серию стало начало строительства Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло выдавать столько субсидий горьковцам. Кроме того, в связи с обострением политической ситуации в мире ГАЗу пришлось интенсивно заниматься производством и разработкой военной техники, в частности моделей БТР 60 и БТР 70.

В итоге за весь 1968 год с конвейера автогиганта сошла 31 машина ГАЗ 24. Но с середины июля 1970 года производство GA3 21 полностью прекратилось, и линия Горьковского автозавода по выпуску легковых автомобилей была полностью доверена новой модели.

Преимущества и недостатки ГА3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:

• Салон стал просторнее, хотя габариты практически не изменились;
  Так выглядит оригинальный салон Волга 24
• Уменьшение роста кузова, что благоприятно сказалось на устойчивости автомобиля;
• Кузов стал прочным за счет приваренных задних крыльев (задние крылья у ГАЗ 21 были съемными);
• Конструкция ручника стала надежнее;
• Вместо трехступенчатой ​​механической коробки передач ГАЗ 21 на новую модель установили четырехступенчатую коробку передач;
• Балка передней подвески стала намного прочнее и надежнее;
• Улучшена покраска кузова и деталей кузова;
• За счет особенностей конструкции кузова увеличилась обзорность в салоне, стало легче.

Помимо положительных моментов, ГАЗ 24 выявил еще и некоторые недостатки:

• Багажник оказался не очень удачным. Несмотря на довольно внушительный объем, добраться до передней части багажника было непросто. К тому же отсек был низким и не было ниши для запаски. Запаска в багажнике занимала много места;
• Из-за особенностей формы кузова уменьшилась обзорность перед автомобилем, к габаритам пришлось привыкать;
• Из-за низкой посадки садиться в машину стало довольно неудобно — пришлось наклониться.

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году главным конструктором Горьковского завода Александром Невзоровым. Над дизайном внешнего вида работали конструкторы Н.И. Киреев и Циколенко Л.И. С самого начала четкая картина еще не была нарисована, поэтому одновременно разрабатывались несколько версий нового ГАЗ, причем каждая из них была рассчитана на разные двигатели. Мы решили использовать не только 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый двигатель, но и восьмицилиндровый 5,53-литровый и восьмицилиндровый четырехцилиндровый дизель (скорее всего, только импортный).

Только через 4 года окончательно проработали как внешний вид, так и технические характеристики новой машины. В столь серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что на тот момент сам завод тоже подвергался серьезной модернизации и получил много современного оборудования. Это позволило без особого труда реализовать все задумки.

Как и предыдущие модели ГАЗ, новая Волга создавалась с упором на американский автопром. Это чувствуется не только в «заливке», но и во внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался, а для Европы (как и для СССР) был заслуженным «средним». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель — это то, что в базовую комплектацию ГАЗ-24 входило много оборудования, которое предлагалось в качестве надстройки на импортных автомобилях, а значит удовлетворяло потребности даже самых требовательных покупатели. Дизайн кузова дался дизайнерам очень непросто: пытаясь создать современную машину, никто не хотел копировать чужую. В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В середине 1967 года конструкторы официально объявили о скором выпуске новенького ГАЗа, а зимой 1968 года эту «Волгу» показали на Киевской автомобильной выставке, которая проходила на ВДНХ. В этом году было выпущено 32 прототипа, которые были собраны по «байпасной» технологии. Через год эта цифра увеличилась до 215 единиц. Но официальная дата выпуска ГАЗ-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ прост: именно в этот день Советский Союз отметил столетие со дня рождения Владимира Ленина и решил связать эту машину с именем отличного начальника.

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для тех времен и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была близка к европейской. Линии корпуса кажутся довольно строгими, панели просты и лаконичны, а стекло уже не имеет кривизны, как в предыдущих моделях, а лишь дополняет эту «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые ребра, очерчивающие ее профиль. Окна задней и передней дверей имели косо срезанные углы, служившие окном. Кстати, эту «технику» через некоторое время позаимствовали некоторые зарубежные дизайнеры. Но были и элементы, довольно сильно отличавшие ГАЗ-24 от остальных, например, задняя стойка, украшенная хромированными полосами, формованный воздухозаборник на капоте и дефлекторы вентиляции. Кстати, довольно интересно выглядели «плавники», расположенные на задних крыльях, и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (они не играли особой роли, но помогали водителю лучше почувствовать габариты машины).

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и характерный дизайн, обычно называемый «китовым усом». Под решетку по всей ширине разместили горизонтальный молдинг. Габаритные огни и указатели поворота имеют классический европейский дизайн. При взгляде на машину сзади сразу бросаются в глаза вертикальные шестиугольные фары, которые еще больше подчеркивают большие габариты этой модели. Изначально катофары устанавливали отдельно, но потом перенесли на сами фонари, упростив тем самым всю конструкцию. Работа фонарей была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — указатель поворота.

В Волге относительно немного декоративных деталей. Одно из них — серебряная лепка с острыми углами, а также эмблема «Волга» на передней и задней части корпуса. Дизайн дверных ручек с большой и удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую планку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной платформе под передним бампером. Кроме того, машина имела два зеркала заднего вида на крыльях и автоматически выдвигающуюся антенну (она находилась на правом крыле). Что касается цвета машины, то цвета были выбраны достаточно просто и незаметно. Для внутренних продаж машины были окрашены в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвет. Все остальные цвета использовались для экспорта или окрашивались по индивидуальному заказу высокопоставленными лицами. Иногда можно встретить двухцветную Волгу, но, как правило, это импортные модели, уже перекрашенные за рубежом.

Что касается салона ГАЗ-24, то он также довольно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимальное оснащение и приглушенные цвета не вызывали диких, но и навязчивых эмоций. Но многим он понравился, потому что салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года устанавливались как сзади, так и спереди) мягкими, удобными и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистичная (в ней даже не было спидометра), отделка выполнена из фактурного матового хрома, который позже был заменен накладкой под дерево. Интересно также, что спидометр представлял собой ленту, на которой показывалась скорость в результате проложенной красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были сделаны из прочного черного пластика, но на последнем были белые декоративные вставки (позже их заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа» и потому несколько необычны для советского населения. Например, кнопка включения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручной тормоз» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (фары, обогреватель, стиральные машины, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонировал с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание плюшевой ткани и винила, причем цвет использовался исключительно красный, серый или коричневый). Иногда можно встретить бархатную или роскошную обивку с рисунком, но они делались исключительно по заказу сановников. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, принимавший волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновой приставкой под основной радиостанцией. Экспортные экземпляры оснащались приемниками, которые получали FM-диапазон и имели исключительно английские обозначения.

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды претерпевала серьезные конструктивные изменения. Производство ГАЗ 24 и всех модификаций прекратилось в 1992 году, и за все время было выпущено более одного миллиона четырехсот тысяч экземпляров.

Большинство изменений в Волге произошло не сразу. Первая серия обновлений пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время поменялась обивка сидений Волги, появились клыки на обоих бамперах, изменились задние фонари. От ленточного спидометра отказались из-за его частых выходов из строя, вместо него появился указатель, более надежный прибор.

Волга Газ 24 вид сзади

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых усовершенствований, а с 1985 года обновленная базовая модель стала называться ГАЗ 24 10.

В этой машине снова исчезли «клыки» на бамперах, появились новые наружные ручки дверей и модернизирован четырехцилиндровый двигатель. Новые сиденья удобнее и мягче.

ГАЗ 24-10 пользовался большой популярностью и это была последняя модель, существовавшая во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года ГАЗ 24 10 был заменен на ГАЗ 31029, он отличался от предыдущей версии «Волги» кузовом, все узлы и многие элементы интерьера остались прежними, а также изменения были постепенными, как и в «двадцать четвертый».

Модификации ГАЗ 24

У Волги очень много модификаций. Следует отметить, что GA3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова — седан и универсал.

Пример универсала Волга 24

Машины Горьковского автозавода производились на экспорт, часть машин предназначалась для такси. Были специальные машины скорой помощи и спецслужбы.

Изменения:

• ГАЗ 24 01 — автомобили работающие в такси, кузов седан. Оснащен пешками, специальным зеленым фонарем и таксометром. На машину установили менее мощный двигатель, работавший на бензине А-76. Модель выпускалась с 1971 по 1985 год;
• ГАЗ 24 02 — автомобиль с кузовом универсал. Он имеет пять дверей и удлиненную базу. Задние сиденья складываются, сотка позволяет перевезти достаточно крупный багаж. Модель выпускалась с 1972 по 1987 год;
• ГАЗ 24 03 — скорая помощь с универсальным кузовом;
• ГАЗ 24 04 — автомобиль-такси с универсальным кузовом;
• ГАЗ 2407 — автомобиль-такси, работающий на природном газе. Газовый баллон устанавливался в багажник и занимал много места. Кузов седан, модель выпускалась с 1977 по 1985 год;
• ГАЗ 24 24 — машина для спецслужб. Он был оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем, имел гидроусилитель руля, прочный кузов и усиленную подвеску, кузов седан;
• ГАЗ 24 34 — последователь ГАЗ 24 24, выпускался с 1985 по 1993 год, внешне ничем не отличался от ГАЗ 24 10;
• ГАЗ 24 54 — версия для экспорта автомобилей с правым рулем. Серия была очень ограниченной, типа седан;
• ГАЗ 24 76 — модель на экспорт. Двигатели устанавливались сначала в Бельгии, затем на Горьковском заводе (французский дизель Indenor и механическая коробка передач), кузов седан;
• ГАЗ 24 77 — тоже версия на экспорт, как ГАЗ 24 76, но с универсальным кузовом;
• ГАЗ 24 95 — полноприводная версия Волги, это была опытная партия. Всего было выпущено пять машин, одна находилась в ведении Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева. Кузов — седан;
  Так выглядит Волга Брежнева
• ГАЗ 24А 247 — фургон на базе ГАЗ 24, партия ограничена;
• ГАЗ 24А 948 — пикап на базе ГАЗ 24, также выпускается мелкой партией;
• ГАЗ 24М — доработанная версия ГАЗ 24, являлась переходной версией между ГАЗ 24 и ГАЗ 24 10, выпускалась с 1985 по 1987 год. Кузов седана;
• ГАЗ 24 10 — это доработанная модель «двадцать четвертой» серии. Выпускался как седан с 1987 по 1992 год;
• ГАЗ 24 11 — автомобиль на базе ГАЗ 24 10, предназначенный для работы в такси. Кузов — седан;
• ГАЗ 24 12 — основой также послужил ГАЗ 24 10, но выпускалась модель с кузовом универсал;
• ГАЗ 24 17 — автомобиль-такси на базе ГАЗ 21 10, оснащенный газовым оборудованием.

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании Волги изначально предполагалось установить три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и восьмицилиндровый V-образный.
От 6-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания сразу отказались, а 8-цилиндровым двигателем в основном оснащали спецтехнику и автомобили, находившиеся в ведомстве высших должностных лиц.

«Восьмерка» в основном оснащалась машинами для спецслужб, где требовались большие мощности и большие скорости (ГАЗ 24 24 и ГАЗ 24 34). Таким образом, основным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ 24 был четырехцилиндровый двигатель с верхнеклапанным двигателем объемом 2445 л.

4-цилиндровый силовой агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с с расчетом на бензин АИ-93 (сейчас это АИ-92) и 85 л.с на бензин А-76. Вся разница с ДВС заключалась в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит ГБЦ ГАЗ 24

Версия двигателя под «шестьдесят шестую» бензиновую ГБЦ была выше, соответственно, камера сгорания больше.

4-цилиндровый агрегат оставался неизменным до 1985 года, когда на переходные модели автомобилей ГАЗ 24М стали устанавливать двигатели внутреннего сгорания ЗМЗ 402 (бензин АИ-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). В новых моделях двигателей изменились блок цилиндров и ГБЦ.

Внутреннее убранство двигателя доработками практически не коснулось, разве что стали использовать модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем использовались как на газелях, так и на последующих модификациях Волги (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).

Первая серия ГАЗ-24

Эти машины включают выпуск 1970-1976 годов. Когда началось производство, 6-цилиндровый двигатель так и не покинул стадию прототипа. Поэтому автомобиль получил доработанный двигатель от предыдущего поколения. На долгие годы он стал единственным силовым агрегатом не только для ГАЗ-24, но и для его наследников.

Внешне первая серия отличается хромированными бамперами без клыков с нишей номерного знака под бампером. Под решеткой был длинный молдинг, почти доходивший до габаритных огней. Отсутствовали поворотники на крыльях, а также габаритные огни на накладках вентиляционных каналов (на задних стойках крыши). Зеркало заднего вида находилось на переднем крыле. Отличались и задние фонари, имевшие секционный диффузор. На панели кузова под багажником размещались отражатели трапециевидной формы.

Внутри первую серию легко узнать по полосе спидометра, приборной панели с накладками стального цвета без имитации текстуры дерева. Дверные карты имели вертикальные швы. Переднее сиденье трехместное и состоит из трех частей: двух сидений с раздельной регулировкой и большого подлокотника, который можно использовать как дополнительное пассажирское сиденье. Заднее стекло не обогревалось. Первые выпуски автомобилей оснащались отделкой потолка с плафоном от M21.

GAZ24.RU

Третья серия ГАЗ-24

Третья серия включает модернизацию периода 1984–1987 годов, ознаменованную переходом на модель ГАЗ-2410. К его появлению привело объединение агрегатов ГАЗ-24 в новую перспективную модель ГАЗ-3102.

В 1985 году в серию пошла переходная модель ГАЗ-24М. У машины не было клыков, она была оснащена пластиковой решеткой радиатора черного цвета (на некоторых машинах решетка была старая), габаритные огни перенесли на фары. Больше изменений произошло в интерьере: передние сиденья ГАЗ-3102 с подголовниками, ручник переместился на привычное место между сиденьями (раньше рычаг находился под торпедой, по американскому типу). Заменен вентилятор заднего стекла на более надежный электронагреватель.

Производство ГАЗ-24М длилось около года. В 1986 году на смену ей пришла Волга-2410. На нем были внедрены многие элементы модели 3102: более мощный двигатель, пластиковая приборная панель и сама комбинация приборов, рулевое колесо, консоль между сиденьями и ряд других модификаций.

Вторая серия ГАЗ-24

К автомобилям второй серии «Волга-24» условно относятся выпуска с 1976 по 1984 годы. У этих машин уже были клыки и противотуманные фары на бампере, укороченный молдинг под решеткой радиатора. Задние фонари получили новые диффузоры со встроенными отражателями. На крыльях появились повторители поворотов.

Внутри тоже произошли некоторые изменения: стал мягким пластик на приборной панели и дверных ручках, появился спидометр обычного типа стрелочного. Изменилось направление дверной швейной бумаги — оно стало горизонтальным. Сама панель приборов стала оклеиваться наклейками под дерево. С 1977 года исчез подлокотник передних сидений, и автомобиль стал пятиместным.

Заднее стекло обогревается отдельным отопителем.

Салон ГАЗ 24

Облицовка салона ГАЗ 24 была очень скромной даже по меркам 70-х годов прошлого века. Но большой объем внутреннего пространства и довольно удобные сиденья смягчили первые впечатления от интерьера. На первых выпусках Волги между передними сиденьями устанавливался подлокотник. Позже он был отменен. На моделях ГАЗ 24 10 полностью обновлены сиденья.

Теперь у них были удобные подголовники и полная тканевая обивка.

В свое время многие владельцы предстайлинговых «Волг» пытались поменять старые сиденья на новые «десятки». Приятно было иметь такие «места» на старой «Волге.

Панель приборов не отличалась изысканным дизайном, передняя в основном была оклеена пленкой под дерево. Бардачок выглядел просто, без всяких украшений. Нижняя часть панели была железной, руль был довольно большим с тонкой кромкой.

Один из вариантов интерьера ГАЗ 24

С 1985 года модернизация сильно коснулась этих элементов: руль стал меньше в диаметре, а обод стал значительно толще. Панель приборов полностью изменилась, в ней стало намного больше пластиковых элементов.

Обивка была не очень разнообразной. Они были из кожзаменителя, по цветам делились на коричневый, серый и красный. Цвет кожи не зависел от цвета автомобиля; на заводе машины комплектовались тем, что попадалось под руку (если не был спец заказ).

Пример салона Волга 24 и елка

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см больше, и это позволило дивану выйти из задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел сварную подмоторную раму и отличался компоновкой, гарантирующей хорошую унификацию для любого типа транспортного средства (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала на 13 см ниже, чем немного соответствовала ГОСТу (ненаблюдаемая передняя зона была на 1,5 см больше разрешенной). Но такое решение положительно сказалось на управляемости автомобиля на высокой скорости, а также на комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь при движении по бездорожью автомобиль «трясся» гораздо меньше. За счет уменьшения длины кузова и увеличения углов поворота передних колес улучшается маневренность автомобиля.

Четырехцилиндровый двигатель имел довольно простую и типичную для того времени конструкцию: в головке блока цилиндров располагалось восемь исполнительных клапанов (по 2 штуки). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменными (их еще называли «мокрыми») ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из характеристик Волговского двигателя было то, что он был сильно деформирован, что, в свою очередь, положительно сказывалось на тяговом усилии автомобиля, особенно на низких оборотах, и на использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км / ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость при этом составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но для 1970-х годов вполне приемлемые.

макет автомобиля

К слову, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самовосстанавливающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, телескопические амортизаторы и стояночный тормоз с задним приводом. У Волги был двухшарнирный карданный привод, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам Timken. Задний мост ГАЗ-24 был на редкость легким, гипоидным, с разъемным цоколем. Рама была простой и консервативной, но обеспечивала долговечность всех деталей. Шкворень переднего моста был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Задняя подвеска с листовыми рессорами имела телескопические амортизаторы, а удлиненные асимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало саму подвеску и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело заднее расположение тяг, шарниры которых снабжались пластиковыми вставками. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного утоплена. Барабанные тормозные колодки с губками имели гидравлическое срабатывание и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику торможения в сочетании с мощностью двигателя и возможностью двигаться на довольно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидроусилитель вакуума, который, по сути, представлял собой полную копию агрегата Girling PowerStop и современного внутреннего обогрева с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хотя новая «Волга» приобрела довольно эргономичную и современную компоновку, нельзя не акцентировать внимание на многих ее недостатках. Во-первых, существует несоответствие пропорций и углов опускаемой крыши с дверью, что затрудняло доступ к автомобилю. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной высотой груза и трудным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Все модели Волги были заднеприводными, в истории этой марки не было других вариантов, кроме тех пяти полноприводных машин, сделанных на заказ. В тормозной системе не было дисков, тормоза ГАЗ 24 барабанного типа. В коробке передач была установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, а 5-ступенчатая пошла позже, когда начали выпускать модель ГАЗ 31029.

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

• задний привод, в задней подвеске есть ось и рессоры;
• 4-ступенчатая механическая коробка передач;
• барабанные тормоза с гидроусилителем;
• передняя шарнирная подвеска;
• тип гидравлической муфты;
• задний привод передается через карданный вал.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач также устанавливалась на автомобили, оснащенные 8-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Но на «Волге» она встречалась довольно редко.